Masters
of Speed - Lausitzring |
| Sound of Thunder |
Das war ein turbulenter Auftakt in die deutsche
Saison der Sound of Thunder. Beim ersten Start kollidierten Jens Arbogast
mit seiner Ducati und Holger Turni auf der Hillbilly-Buell –
Abbruch. Im zweiten Anlauf kam Ralf Mittrach nur bis zur ersten Kurve,
wo er auf seiner übersiedenden Kühlerflüssigkeit ausrutschte
– Abbruch. Der dritte Anlauf fiel einsetzendem Regen zum Opfer-
und das bedeutetet wie schon im Vorjahr, dass am Sonntag zwei Rennläufe
auf dem Programm standen.
Nicht nur das erinnerte schwer an die SBK, sondern auch die Spannung
des nachfolgenden Geschehens. Auf der feuchten Strecke rutschte erst
einmal Titelverteidiger Ralph Stelzer aus und durfte das Feld von
hinten aufrollen, kam jedoch nur vor bis Platz 7. Auch Gerhard Wacker
stürzte, brachte sich aber nicht schnell genug in Sicherheit
vor den Streckenposten, die ihn nicht weiterfahren ließen. Weil
er vor Ralf Schwickerath auf der Packparts-BMW zu Boden gegangen war,
musste auch der pausieren, stürmte aber noch erfolgreich vor
bis auf Platz 3.
Tim Röthig auf der Boxenstopp-Aprilia sah lange wie der
sichere Sieger aus, doch Christian Willmann machte ihm einen
Strich durch die Rechnung. Der Endurance-Spezialist schnitt
mit seiner Kämna-V2-Testa bilderbuchmäßig durchs
Feld und verwies Tim Röthig auf Rang 2.
Dahinter setzte sich Martin Kratzer auf der Ilmberger-999 gegen
Hagen Omlor auf der 998 durch und Bodo Metz sah als |
Im Regenrennen am Morgen siegten v.li.n.re: Bodo Metz, Hagen
Omlor, Holger Turni, der wichtige Punkte für die 2-Ventil
Wertung einheimste, Martin Kratzer, Tim Röthig, Christian
Willmann und Ralf Schwickerath.
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Sechster erstmals wieder das Ziel. Ralph Schädel war sicherheitshalber
auf dem Zweiventiler gestartet, hatte so dem aufholenden Ralph Stelzer
wenig entgegenzusetzen und wurde Achter hinter dem Champ. Jens Arbogast
hatte sich offensichtlich gut vom Startcrash erholt und ließ
mit der 916 Bjarne Jensen auf 999 R hinter sich. Holger Turni auf
der Hillbilly Buell blieb nicht einmal weit dahinter, holte Rang 11
vor dem französischen Aprilia-Piloten Jacques Vlaemynck und Platz
2 im Thunder Cup.
Zu den Pechvögeln zählten auch Christoph Dachselt, dessen
Kupplungsmechanismus zerbröselt war und Peter Ackermann auf der
R 1100 S, der beim Versuch, mit der schnelleren der beiden BMW mitzuhalten,
ausglitt. Andere forderten das Glück erst gar nicht heraus: Die
Nordlichter blieben sicherheitshalber in der Box.
Neue Gesichter und neue Motorräder in der Sound of Thunder.
Hier Christian Willmann, der auf der Kämna V2 Testa alle
im Regen stehen ließ. |
Zu denen gehörte auch Andreas Newiger, dessen 999R im
Training zum ersten Mal überhaupt ordentlich lief. Aus
der gesparten Energie in Lauf 1 machte er in Lauf 2 dann auch
das beste. Zwar konnte er nicht Schritt halten mit dem entfesselten
späteren Sieger (um 22 Sekunden....) Ralph Stelzer, doch
bis zum Schluss hielt er die Nase seiner schwarzen Ducati-Schleswig-Holstein-999
vor der von Tim Röthigs Boxenstopp-Mille, der Dritter wurde.
Gerhard Wacker blieb diesmal sitzen und holte Rang vier vor
Ralph Schädel, der mit dem neuen 998-Superbike so |
gut zurecht kam, dass er die Ducatista-Dreierbande von Martin Kratzer,
Jan Lüssen und Hagen Omlor hinter sich lassen konnte.
Auch diesmal konnte Ralf Schwickerath das volle Potential der weiterentwickelten
PackParts-BMW R 1200 nicht aufdecken: Er kämpfte mit Bremsproblemen
und musste sich mit Rang 9 bescheiden - blieb aber vor Boris Deissler
auf der bma-Ducati als Zehntem. Völlig verwachst hatte Lauf 1-Sieger
Christian Willmann, der sich hinter Mit-Wikinger Bjarne Jensen auf
Rang 12 einreihen musste. Auf Rang 2 sah Bodo Metz sein zweites Finish
an diesem Tag vor Aufsteiger (von 916) Jörn Widderich auf der
998S und den beiden SoT-Einsteigern Jürgen W. Hillenbrand (999R)
und Jens Arbogast (916). Holger Turni als einziger Zweiventiltreiber
im Feld musste diesmal ganz hinten anstehen – aber nur vorübergehend:
Die Buell RR soll bis zum Festival ausgeliefert werden. |
| Pro
Thunder |
Launisches Wetter sorgte zum Auftakt der Pro
Thunder für eine pikante Startaufstellung: Neben Polemann Malte
Siedenburg auf der Ducati-Bergel 998S durfte sich Sigurd Rapöhn
auf der Hadeler-999 aufstellen. Soweit, so gut. Doch auf Rang 3 drapierte
Ralf Wobker seine auf der Ducati 888, und auf Platz 4 erstmals eine
Triumph Speed Triple – mit Klaus Müller. Doch während
Favorit Malte Siedenburg technikbedingt nur zwei Runden weit kam,
stürmte Sven Ollendorf vom 7. Startplatz aus in Front und fuhr
sicher zum Sieg vor einem blendend aufgelegten Sigurd Rapöhn.
Seinen dritten Platz verspielte in der letzten Runde Pro Thunder-Comebacker
Mario Wessel. Während er sich aus dem Kies buddelte, pfeilten
sich Harald Evers auf Triumph und Ulli Geier auf 998 S vorbei - für
Mario blieb mit Platz 5 noch immer ein Pokalrang.
| 888-Wobker schlug sich beachtlich und hielt sogar Matthias
Müller in Schach, der allerdings auf geliehener Aprilia
unterwegs war – die eigene stand mit löchrigem Motorgehäuse
in der Box. Frank Heyden brachte seine neue 999 auf Rang 9 und
führte so zwei weitere Triumphs an: die Speed Triple von
Erste-Reihe-Mann Klaus Müller und die grüne T595 von
Michael Sohns. Der konnte sich immerhin noch vor „Doc
Shosh“ Lang behaupten, der 998-Kollegen Axel Adickes vom
Team Black Bike auf den undankbaren 13. Rang verwies, der sich
jedoch noch um eine Sekunde gegen Axel Doormann auf der Aprilia
durchsetze. |
Viel Feind viel Ehr und viele Pokale für v.li.n.re: Klaus
Müller, Sven Ollendorf, Malte Siedenburg, Harald Evers,
Mario Wessel und Ralf Wobker.
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Mitten zwischen den „Großen“ mischte Dirk Mothes
mit seiner DSM-Ducati 900 mit und holte überlegen die Division
2. Peter Ackermann hatte hingegen kein ganz so leichtes Spiel mit
Hillbilly-Buell-Treiber Holger Turni. Die beiden belegten die Divisionsplätze
2 und 3 vor Burkhard Rogge auf seiner „Burcati“ 749S.
Dem verregneten zweiten Lauf am Samstag blieben einige Thunderbiker
fern – doch an der Spitze hieß es „auf ein Neues“.
Maltes 998 hielt diesmal durch und bescherte dem Bremer so den ersten
Laufsieg des Jahres. Sven Ollendorf kam nicht ganz mit und fuhr die
Bike Shop-Lüchow-Mille auf Platz 2, während Harry Evers
seinem dritten Platz vom Vortag ein „da capo“ hinzufügte.
Mario Wessel belegte ohne Umwege Platz 4, während Ralf Wobker
und Klaus Müller – auf 5 und 6 – da aufhörten,
wo sie mit ihren Trainingspositionen begonnen hatten. Axel Doormann
blühte im Nassen förmlich auf und verbesserte sich auf Platz
7 vor Ulli Geier und Mille-Dompteur Michael Lutz.
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In der Division 2 besiegte Peter Ackermann
mit deiner BMW die
Ducati-Treiber Dirk Mothes (2.) und Burkhard Rogge (3.). |
In der Division 2 nahm Peter Ackermann Revanche und ließ diesmal
Dirk Mothes hinter sich. Burkhard Rogge navigierte sicher auf Rang
3, während Holger Turni einen doppelten Nuller schrieb: Null
Runden, null Punkte. |
| StreetFIRE/Sportbike
Open |
Eigentlich wollte Peter Schmidt ja in der Sound of Thunder
starten. Doch weil die Duc ihm zu zickig wurde, sattelte er
die GSX-R 1000 und brannte in der Lausitz gleich alle nieder
– einmal mit 25, einmal mit 15 Sekunden Vorsprung, jeweils
vor Ferdinand Schmarje auf seinem Yoshimura Kilo-Gixxer. Die
beiden hielten den Rest der Welt sicher in Schach, und das schloss
im ersten Lauf den Luxemburger Thierry Dondlinger mit ein, der
eine weitere GSX-R 10000 auf Rang vier fuhr und die beste R1,
unter Racing4Fun-Webmaster Chris Schmid auf Rang 5 verwies.
Doch die Ducatis räuberten schwer im Open-Gefilde: Bjarne
Jensen rettete die Wikinger-Ehre mit Podestplatz 3, Boris Deissler
und Jörn Widderich reihten sich auf ihren Desmos auf Platz
6 und 7 ein. Mit Abstand die beste Siebenhalber brachte Stefan
Koechling auf GSX-R auf Rang 8, während die beiden Kilo-Gixxer-Kollegen
Eberhard Henze von Germetten und Roland Paulus die Top Ten komplettierten.
Erst auf Platz 11 und 12 sieht man andere Marken: Claus Schmidt
auf der Kawa ZX 10 R und Pierre Pleimling aus Luxemburg auf
CBR 1000 RR. Eine Runde weniger schaffte Günther Böttrich
auf der Kilo-Kawa, der sich gegen Jörg Kuttnik auf 996
behaupten konnte. Karsten Gajda fuhr die beste 600er auf Platz
15 vor Clemens Simon auf VTR und dem dritten Luxemburger im
Feld, Frank-Jean Lesgardeu auf GSX-R. |
Die starke dänische Abodnung hat die streetFIRE sicher
im Griff. In der Division 1 siegte Jan Christiansen vor Flemming
Petersen und Konstantin von Badewitz.
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Tricky war´s zu fahren im Samstag-Rennen, und hier setzten sich
die Vierzylinder deutlicher durch: Peter Schmidt vor Ferdinand Schmarje
und R4F-Chris Schmid behaupteten die Treppchenplätze gegen die
nachfolgende Ducati-Schar – allen voran Jörn Widderich,
gefolgt von Bjarne Jensen, Boris Deißler und Jörg Kuttnik.
Den 600er Paarlauf um die Plätze 8 und 9 entschied der aus der
Boxengasse gestartete Tommy Schuler vor Karsten Gajda für sich.
Lars Engel gewann beide Läufe in der Division 2. Im 2.
Lauf vor Dirk Wortmann und dem amtierenden streetFIRE-Champion
Andreas Warnke.
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Die streetFIRE-Trophäen sammelten
die Dänen ein. In der Division flog in beiden Läufen
Jan Christiansen auf seiner GSX-R 1000 förmlich auf und
davon, mit deutlichem Abstand gefolgt von Flemming Petersen.
Dem saß im ersten Lauf Björn Heuer auf der Lüchower
Kawa im Nacken, gefolgt von Konstantin von Badewitz, der sich
in Lauf 2 sogar auf Platz drei verbessern konnte. Maik Körner
punktete mit seiner R 1 nur in Lauf 1, ebenso wie Michael Dröttbohm
– immerhin hatte er vor seinem Ausfall bereits mehr als
die vom Reglement geforderten zwei Drittel der Renndistanz zurückgelegt.
Die zweite Division fuhr beide Male Lars Engel auf der Ducati
749 R nach Hause. Vorjahressieger Andreas Warnke auf der ZX6R
konnte ihm im ersten Lauf noch gut folgen, in Lauf 2 jedoch
nur Rang drei verbuchen – zugunsten von Dirk Wortmann,
der im ersten Lauf noch den Umstieg von der Mille auf der R6
verarbeitete, in Lauf 2 jedoch schon besser zurechtkam und Platz
2 belegte. |
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| Baehr
Boxer Battle |
Beinahe wäre das ein Einstand nach Maß
gewesen: baehr Boxer battle-Newcomer Martin Döring zeigte sich
von Anfang an heimisch auf Lausitzer Geläuf und gab im Training
die beste Zeit vor. Auch im ersten Rennlauf hielt er die Boxernase
vor Routinier Manfred Goracys R 1100 S, der immerhin aber die schnellste
Rennrunde aufs Parkett legte. Thomas Rieker schwärmte in den
höchsten Tönen von seiner nagelneuen R1200 S und fuhr mit
dem neuen guten Stück auf Rang 3 in der Cup-Wertung. Lothar Krause,
zum ersten Mal dabei, konnte das Tempo der Cupler nicht ganz mitgehen
und belegte Rang 4.
In der street-Wertung nutzte Michael Mühlmann mit seiner giftgrünen
M-TEC-R 1100 GS die weitgehenden Freiheiten für die GS-Boxer
weidlich aus und hielt Bert Klude auf der serienmäßigen
1100 S – mit der er auf eigener Achse angereist war - hinter
sich, während Klaus Michalski sich zum Auftakt ohne Konkurrenz
den Pokal in der Open-Wertung erfuhr.
| Riesigen Spaß hatten
die Boxertreiber in ihren beiden Rennen. |
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Auf trockener Strasse am Samstag sah die Sache dann schon anders aus.
„Latte“ Martin Döring fuhr erst mal vorne weg. Doch
die Freude währte nicht lange, denn das nach einem Sturz im Warm
Up nur notdürftig befestigte Cockpit machte sich irgendwann selbstständig
und Döring steuerte sicherheitshalber die Box an. Davon profitierte
insbesondere Manfred Goracy, der alle Hände voll tun hatte, um
sich den nachfolgenden Thomas Rieker vom Leibe zu halten. Goracy vor
Rieker – mit acht Zehnteln Unterschied - heiß es letztlich
im Ziel. Vom Logenplatze des dritten Platzes konnte Open-Sieger Klaus
Michalski sich des Schauspiels erfreuen, dem die inzwischen abgetrocknete
Fahrbahn schon besser lag und der die streetler locker hinter sich
ließ. Bei denen schlug Michael Mühlmann diesmal wieder
zu und hielt die GS-Fahne hoch, während Bert Klude sich die ganze
Renndistanz über bedrängt sah von Manfred Koch, der nach
Zylinderkopfschaden am Freitag über Nacht sein rotes T-Bike aus
Berlin herbeigeschafft hatte.
Kaum sonst wo schlugen die Stimmungswellen so hoch wie bei den Battlern.
Die gute Laune währte vom späten Aufstehen bis zum noch
späteren Tagesende; mochte der Himmel auch noch so verhangen
sein. Auf den nächsten Lauf am 22./23. Juli in Schleiz freuen
sich die Battler jetzt schon; und wenn die Boxer ihren Auftritt bei
der Speedweek in Oschersleben haben, wird´s sogar ein eigenes
Fantreffen mit kernigem Programm beim Oscherslebener BMW-Händler
Schubert Motors direkt vor den Toren der Motorsport Arena geben.
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| ThunderBEARS/SuperBEARS |
Das hatten wir ja schon länger nicht mehr:
ThunderBEARS vor SuperBEARS. Ralph Schädel, mit Sound of Thunder-Doppelstart
natürlich doppelt beansprucht, aber auch doppelt so gut im Training
wie die anderen, machte mit seiner TT2 750 erstmals richtig Meter
auf SuperBEARS-Sieger Ronald Matthies auf seiner 944 – das läßt
für die Saison noch viel Spannung erwarten. Dazu müsste
ihm Holger Aue aber noch dichter auf den Pelz rücken. In der
Lausitz fuhr der Motomania-Mann ungefährdet, aber eben auch ungefährdend
Platz zwei ein, während hinter ihm Bernd Tittler auf der BTS-Guzzi
auch schon erkennen liess, welche Vorsätze er für die neue
Saison hat. Wieder mit dabei ist Hansi Schüpbach aus der Schweiz
mit seiner finsteren 17 Zoll-Königswelle. Er ließ nicht
nur Hans-Jürgen Maier auf der HMG-Guzzi hinter sich, sondern
auch seinen schweizer KöWe-Rivalen Daniel Blanchard. Rolf Hadelers
Moretti behielt fürs Rennen alles Öl bei sich, was Rolf
ihm Rang 7 vor Mirco Schlüter auf Ducati TT2 750 einbrachte.
Traurige Zuschauer bereits am Freitag: das einzig verbliebene Buell
Team von Hillbilly Motors. Ein Pleuel hatte das Gehäuse gründlich
zerschlagen, und weil selbst Jens Krüper so was nicht in der
Hosentasche bei sich führt, wird „Thors Hammer“ sich
erst wieder beim Festival zu Wort melden.
| Bei den SuperBEARS machte nur Marcel Wehrli auf der Ducati
984 Superlight dem Sieger Konkurrenz: Platz zwei in Ermangelung
weiterer Rivalen. Die komplettieren derweilen ihre Baustellen.
So vermeldete Guido Wegner den baldigen Kiellauf seiner Sechsgang-TT
900. Zum Festival ist sie fein und blitzblank geschraubt, so
wie wir Guido kennen – und voraussichtlich ein Lehrbuchbeispiel
dafür, wie man einer günstig gefundenen 900 SS ein
zweites Leben schenkt, hinter dem das erste verblasst. |
Ralph Schädel fuhr einen glasklaren Sieg im ThunderBEARS-Rennen
nach Hause und schlug dabei sogar SuperBEARS-Sieger Ronald
Matthies. |
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| ClassicBEARS/Vintage
BEARS |
Aus dem geplanten Paarlauf wurde ein einsamer
Sieg: Nach Julius Ilmbergers Trainingssturz stand Martin Kratzer als
einziger BMW-Treiber bei den Klassiker in der Startaufstellung –
doch das reichte: Martin fuhr klar vorne weg und liess dem Zweitplatzierten,
Ralf Wobker ebenso wenig eine Chance wie dieser dem Dritten, Gunter
Rieger auf der flotten Dynotec-LM 1. Das Guzzi-Trio komplett machte
Reinhard Korfmacher mit seiner sondergeregelten LM IV : Mit 18 Zoll-Speichenrädern
und weniger als 1000 ccm darf er geben die Rundmotor-Guzzis fahren,
wobei seine LM IV schon klassischer aussieht als diese.
| Auf Platz 5 sicherte sich Uwe Ehninger nach Anlaufschwierigkeiten
im Training das beste Laverda-Resultat des Wochenendes, gefolgt
von Patrick Gleim auf der Le Mans und dem doppelten TR 1-Lottchen
aus Bremerhaven mit Ralf Olbrich und Hartmut Fiedler, der sich
kurz vorm Ziel noch geschlagen geben musste. Matthias Bothe
auf der Molinari-Laverda hatte alle Hände voll zu tun,
sich Jens Kapfer auf der TTF1 vom Leibe zu halten, mit Respektabstand
|
Classic BEARS und Thunder BEARS fuhren ihr Rennen in einem
respektablen Starterfeld zusammen aus. |
folgten Thomas Meyer auf TT 750 und Jutta Schlier auf ihrer Pantah.
Punkte gibt´s für beide dennoch á la Top Ten: Die
TR 1 bekommen im Übergangsjahr 2006 noch keine Zähler gutgeschrieben.
Ralf Wobker jagte Titelverteidiger Martin Kratzer, doch der
hatte im Ziel die Boxerzylinder weit vorn.
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Besuch aus England gab´s endlich mal wieder bei den
Vintage BEARS: Thomas Merz, ursprünglich auf großer
Triton gennant, brachte seine Matchless G50 mit und liess die
so beherzt um den Kurs, dass Vintage-BEARS-Champion Andreas
Wagner-Wischhoff mit seiner Ducati 500 sich klar geschlagen
geben musste. Markenkollege Stefan Sieling holte Rang 3, aber
nur knapp, denn Christian Meier |
auf der Laverda Formula 500 schoss schon eine halbe Sekunde später
durch die Lichtschranke.
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Art Motor
Postfach 2132
53791 Lohmar
Fon: 02246 169 169
Fax: 02246 169 168
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